ТЕМА: Памятники самолетам и авиаторам.

Николай Левкин пишет: Оттуда же .....

Катастрофа 20 июля 1967 г. 304 ОДРАП
Пара самолётов Ту-95 РЦ, ведущий майор А.И. Игревский, ведомый капитан Фахрануров Г.П. выполняла тренировочный полёт. При наборе высоты на самолёте ведомого произошёл отказ двигателя четвёртой силовой установки. В создавшейся обстановке лётчик, видимо, растерялся, аварийный слив топлива не произвёл, при выполнении разворота допустил потерю скорости. Самолёт потерял управляемость и свалился. Принятые по этому случаю меры по расследованию не выявили истинные причины происшествия. В том, что ведомый не справился с пилотированием самолёта и не принял меры к снижению высоты полёта и аварийному сливу топлива обвинили ведущего майора Игревского. Его отстранили от должности командира эскадрильи и назначили с понижением.

Катастрофа 10 января 1978 г.304 ОДРАП
Ту-95 РЦ пилотировал военный летчик 1 класса майор Г. П.Вейшнерович. Как и во многих других случаях причина катастрофы осталась в области догадок. Экипаж Вейшнеровича (десять человек) выполнял полет в паре с ведущим командиром полка полковником Гречко восточнее островов Японии ночью на высоте 8400 м в сложных метеорологических условиях. Обнаружив по курсу полета фронтальную облачность ведущий дал команду увеличить высоту полета. После этого связь с ведомым прервалась. Впоследствии в месте предполагаемого падения самолета была найдена спасательная лодка МЛАС-1 .
При полной неясности обстановки виновником катастрофы обычно считают экипаж. Не мудрствуя лукаво, пришли к такому же выводу, как и ранее в случае с Красносельским - при наборе высоты не велся контроль за скоростью полета - сваливание.

Катастрофа 13 февраля 1985 г. 169 смешанный авиационный полк (Вьетнам)
Катастрофа самолета Ту-95 РЦ, пилотируемого заместителем командира эскадрильи майором С. Д. Кривенко. Через б ч. 33 мин., после взлета с аэродрома Камрань, экипаж ведомого, следуя за ведущим, на удалении 15 км с превышением 300 м. по световому мигающему маяку заметил, что ведущий перемещается со снижением вправо, а затем принял по радио: "Падаем, падаем! Кто меня слышит? Па..." Проследить за падением самолета из-за облачности с верхней границей 2000 м. ведомый не смог. В район падения были направлены самолеты, корабли 17 опэск. Но все усилия были тщетны: экипаж в составе девяти человек погиб. Наиболее вероятная причина катастрофы - отказ двигателя правой силовой установки. Истинная причина не установлена из-за отсутствия регистратора бортовых параметров полета.

Катастрофа 25 августа 1986 г.304 ОДРАП
Последняя катастрофа самолета Ту-95 РЦ. Через 2 мин 47 с после взлета с аэродрома Кневичи самолет, пилотируемый майором Столяровым в наборе на высоте 500 м и скорости 470 км/ч начал самопроизвольно крениться влево с возрастающей угловой скоростью и снижением. Как было установлено, это было вызвано самопроизвольным отклонением руля направления влево до упора. Попытки перевести самолет в нормальный режим полета к успеху не привели. На удалении 10 км от аэродрома с левым креном до 80 град. и углом 70 град. самолет столкнулся с землей. Экипаж в составе десяти человек погиб, одиннадцатый член экипажа - оператор РТР покинул кабину на высоте 200-250 м, принудительно раскрыл парашют и благополучно приземлился. Непосредственная причина катастрофы - конструктивный недостаток путевого управления, выразившийся в чрезмерной эффективности триммера руля направления на эксплуатационных режимах. По этой причине на руле направления создалась нагрузка до 1000 кг, что не позволило экипажу возвратить его в исходное положение


Хороль. Хороший гарнизон был, летали туда. ВПП- два раза можно было взлететь. Всё разграбили, бляха-муха, доблестные "эффективные" менеджеры

Константин Ершов пишет: Хороль. Хороший гарнизон был, летали туда. ВПП- два раза можно было взлететь. Всё разграбили, бляха-муха, доблестные "эффективные" менеджеры

Да..... там полоса 3700 плюс по 500 м КПБ. Настоящие. Не грунтовые.
Сейчас вроде там организовали комендатуру. Установили шлагбаум. Но здания, сооружения все разрушены. Как и во всех гарнизонах, покинутых полками.

Костя спасибо за информацию о катастрофах Ту-95рц 304 гв одрап.
Я писал про катастрофу Ту-95 произошедшего 25 августа 1986 года. Экипаж гв. майора Столярова. ПКК в экипаже был наш Олег Самойлов. 1985 г.в.

Николай Левкин пишет: Костя спасибо за информацию о катастрофах Ту-95рц 304 гв одрап.
Я писал про катастрофу Ту-95 произошедшего 25 августа 1986 года. Экипаж гв. майора Столярова. ПКК в экипаже был наш Олег Самойлов. 1985 г.в.

Я в курсе, когда после выпуска приехал в Николаевку, у Саньки Бильдинова, на вашем общем фото, Олег был обведён черной рамкой.

На вьезде в г.Тулу.

г.Артем

Начну первым, хороший. добрый фильм 1971 года, на мой взгляд, правда подробно отражающий работу в ГВФ на местных воздушных авиалиниях(МВЛ).

Тоже памятник....

Николай Левкин пишет: Тоже памятник....

Ну да. Як-38?

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Николай Левкин пишет: Тоже памятник....

Ну да. Як-38?

Помнится. Было такое. Як-38 называли огурцом. Крыла то почти нет, а летает. Летающий огурец.

Николай Левкин пишет: Тоже памятник....

А вообще этот памятник Огурцу стоит а Луховицах. Неофициально - в огуречной столице. В центре города. При езде на авто из Москвы, перед светофором на перекрестке, справа у дороги. Хорошо видно.
yandex.ru/maps/?ll=39.02558%2C54.965054&z=19&l=sat%2Cskl
На перекрестке есть пешеходный переход над дорогой. Раньше на этом переходе висел баннер с текстом: "Есть в России три столицы: Москва, Питер и Луховицы". Сейчас этот баннер сняли. Ну ещё достопримечательность Луховиц.... протекает там речка Вобля!

Надо же? А я подумал это Як-38 в палубу...
Этож про него сочинили:
- вот взлетает грозный Як...
- и об палубу хuяк"

Игорь Ларьков - 86 пишет: Надо же? А я подумал это Як-38 в палубу...
Этож про него сочинили:
- вот взлетает грозный Як...
- и об палубу хuяк"

было такое про 38-й.

Николай Левкин пишет:

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Николай Левкин пишет: Тоже памятник....

Ну да. Як-38?

Помнится. Было такое. Як-38 называли огурцом. Крыла то почти нет, а летает. Летающий огурец.

Коля, вроде не "летающий", а "бешеный огурец", так я слыхал от Пристаньских.

Константин Ершов пишет: Коля, вроде не "летающий", а "бешеный огурец", так я слыхал от Пристаньских.

Да, "бешенный огурец".

Оч интересный фильм.
Требует двух часов времени!

Игорь Ларьков - 86 пишет: Оч интересный фильм.
Требует двух часов времени!.....

Хороший фильм. Но требует время. Два часа много .... Понемногу, частями смотрю...

Малахов курган. г. Севастополь







Злые либералы, как мантру повторяют, что Сталин придумал штрафбаты.... А вот тут мы видим, что и в 19 веке они уже были и защищали российские рубежи:

Гатчина.
Улица Лидии Зверевой, названная именем одной из первых русских авиатрис, на месте бывшей ВПП. Это одно из мест, где зарождалась отечественная авиация.








А это в районе второй ВПП:



Рядом с музеем авиационного двигателестроения и ремонта, который расположен при 218-м АРЗ.









Двигатели впечатлили! ))) Особенно размеры одного, самого большого



Но меня больше интересовала историческая часть музея. Это нам с Настей для работы пригодится, а затем и для сайта.