29.04.66=Ту-16=М-р Тихонов Е.=Каменный Ручей, Хороль ТОФ=6=АС Каменный Ручей (Сов. Гавань), ночь, экипаж выполнял полет на разведку погоды по маршруту. После возвращения с маршрута пошёл снег и по метео АС закрыли. Экипаж и всю группу отправили на запасной в Хороль. Но группу - по короткому маршруту. Дежурный РП Хороля дал команду на включение РТС аэродрома, но не включив П-35. Тихонов шёл по кривому маршруту и первый экипаж основной группы пришёл раньше Тихонова. РП, увидев на экране ближайший борт, принимает его за Тихонова, хотя он на самом деле был на 80 км дальше, даёт команду ему на снижение. Экипаж выполнил эту команду, по курсу была сопка, ниже которой он и снизился. Когда он снизился за сопку, стрелка АРК перевернулась, экипаж принял это как проход привода, доложив РП: "Привод". После экипаж получил команду на дальнейшее снижение и заход на посадку по системе. Выполнил эту команду, затем самолет врезался в сопку. Экипаж: КК м-р Тихонов Е., ПКК ст.л-т Берестовенко, ШК к-н Юсупов, ВШК инстр. п/п-к Кравцов, ВСР м-с Шульга, КОУ ст-на Щаденко – погибли.[7] [25] Шмыкова Елена
03.08.66=Ту-16=к-н Денисюк С.В.=Тарту 132 ТБАП=3=Экипаж выполнял днем перелет с аэродрома Мачулищи на грунтовой аэродром Желудок. После приземления началось разрушение фюзеляжа сверху в районе 22-26-го шпангоутов с одновременным возникновением пожара. Передняя кабина на удалении 95м от точки приземления опустилась на переднее колесо шасси и отделилась от самолета. Остальная часть самолета (без передней кабины) взмыла на высоту 20-25м, на удалении 590 м от точки приземления с правым креном ударилась о землю, разрушилась и сгорела. ШК, КОУ и ВСР погибли, КК, ПКК п/п-к Павлов и ВШК получили травмы. [7] [18]
24.10.66=Ту-16=К-н Барадулин Е.=Быхов=5=Экипаж после выполнения задания при заходе на посадку перепутал высоту. Ночью стрелки указателя совпали и 1000м "потеряли". Самолет упал до полосы, экипаж погиб, в живых остался КОУ.[7][25]
??.??.66=Ту-16==Иркутск=6=При посадке отказала механизация крыла, на скорости 400 км/ч оторвался тормозной парашют. Самолет выкатился за взлетно-посадочную полосу и разбился. [11]
03.03.67=Ту-16=к-н Пасынков Л.П.=Прилуки=6=Экипаж комотряда выполнял полет на разведку погоды. Из-за ухудшения погоды был отправлен на запасной Полтава, где по прогнозу ожидались ПМУ, но к моменту подхода видимость ухудшилась до 2,5км, местами туман. После прохода ДПРМ с-т попал в туман и экипаж ушел на 2-й круг. При переходе в набор с-т зацепил правой тележкой и закрылком крышу здания ДПРМ, что привело к прогрессирующему кренению с-та. С высоты 80-100м с правым креном с-т столкнулся с землей. Экипаж погиб. [7] [18]
10.06.67=Ту-16=к-н Баяндин=50ОГДРАП в в/ч49323"У" г-н "Романовка-Пристань" КТОФ=6=Ночные п-ты по минимуму погоды. Сразу после взлета загорелся двигатель, связь прервалась, из-за малой высоты никто не успел катапультироваться. Самолет упал в сопках недалеко от г.Шкотово, пропахав просеку в несколько сот метров.Экипаж погиб: КК к-н Баяндин, инструктор м-р Орлов В.П., ШК Серебряков Г., ВШК Копий, ВСР м-с Аистов Геннадий Николаевич, КОУ с-т Котов Г.[25]инф. Кольцова А.П.
Информацию уточнили Михаил Аистов и Андрей Гребнев
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Комментарий к фото:
1. Аистов Геннадий Николаевич 1946 г.р., призванный 5 июня 1965 года Заельцовским РВК города Новосибирска. С 6 июня 1965 года по 15 июня 1967 года проходил службу в частях ВВС Тихоокеанского флота. Гвардии матрос, воздушный стрелок-радист Аистов Г.Н. погиб при исполнении служебных обязанностей 10 июня 1967 года.;
2. Памятник на могиле экипажа Ту-16 в воинской части 49323 в селе Романовка Шкотовского района. Дальний Восток;
3. Похороны героического экипажа в селе Романовка 14 июня 1967 года. Аистов Г.Н. крайний слева;
4. Мать Капитолина Андреевна и отец Николай Михайлович Аистовы и сослуживцы у гроба погибшего героя-матроса Аистова Г.Н. Июнь, 1967 год;
5. Памятник воинам гвардейцам морской авиации в селе Романовка;
6. Внук Алексей на могиле деда - командира ракетоносца Ту-16 Баяндина. Сентябрь, 2013 г.;
7. Аистов Петр на могиле брата Аистова Г.Н. спустя 46 лет. Сентябрь, 2013 г.;
8. Жена Людмила Васильевна и ее сестра Тамара Васильевна у могилы командира ракетоносца Ту-16 Баяндина. Сентябрь, 2013 г;
27.06.67=Ту-16КК=м-р Шумков В.П.=Ахтубинск=5=Экипаж замкомэски и КК ст.л-та Виноградова И.А. с Миргородского аэродрома выполняли специальный полет на полигоне по заданию НИИ – установка помех истребителям системой "Букет" . На полигон вышли в сомкнутом строю на высоте 11500м. Сделав два захода, экипажи получили разрешение следовать на аэродром посадки. В процессе их маневра поблизости оказался самолет-истребитель, летевший впереди с пересекающим курсом. Экипаж м-ра Шумкова, не предупредив ведомого, перевел самолет в набор высоты, что привело к уменьшению скорости. Ведомый с-т, имея постоянную скорость, догнал с-т ведущего и оказался под ним. В результате столкновения с-ты разрушились, два члена экипажа были выброшены из с-тов и приземлились на автоматически раскрывшихся парашютах (один из них ПКК – ст.л-т Бандура). Остальные 10 членов экипажа погибли в воздухе.[7] [18]
27.06.67=Ту-16КК=ст.л-та Виноградов И.А.=Ахтубинск=5=То же, см. выше. [7] [18]
05.09.67=Ту-16ЛЛ===6=Катастрофа самолёта Ту-16ЛЛ. Экипаж погиб. [26]
08.09.67=Ту-16=п/п-к Гриднев.=аэродром Лахта=6=Катастрофа Ту-16, КК п/п-к Гриднев. Столкнулся с землёй при выполнении взлёта. Экипаж погиб. [26]
06.10.67=Ту-16=к-н Чаманский Б.И.==5=Катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Лахта, КК к-н Чаманский Б.И. При заходе на посадку из-за ошибки летчиков столкнулся с землёй. Экипаж, 5 человек, погиб. КОУ остался жив.26]
25.05.68=Ту-16Р =П/п-к Плиев А.==6=Выполнял разведку авианосца ВМС США «Эссекс» в Норвежском море. Разворачиваясь на малой высоте, зацепил крылом воду. Экипаж погиб, тела трех членов экипажа были подняты американцами и переданы советским представителям. Имеются американские кино и фото материалы этой катастрофы. [1]
15.07.68=Ту-16=м-р Акимов В.Н.=Оленегорск=6=Самолет врезался в сопку на Кольском полуострове примерно в 50-ти км до аэродрома. Экипаж погиб. [7]
04.10.68=Ту-16=к-н Ящуков В.П.=Полтава 185 ТБАП=5=Экипаж перегонял с-т с аэродрома Прилуки на аэродром Полтава. С-т вошел в облака на высоте 250м на удалении 4км от конца ВПП., затем резко снизился до высоты 100м и снова набрал высоту, потом перешел на снижение и столкнулся с землей. КОУ, видя необычное поведение с-та, на высоте 1200м катапультировался. Остальные члены экипажа погибли. [18]
??.??.6?=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Полтава 226 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Полтава 226 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Полтава 226 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Полтава 226 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.??=Ту-16==ВМФ=6=Отказ в полете управления по высоте. Командир включил автопилот и управлял самолетом его рукояткой. Но при попытке посадить машину произошла катастрофа. [1]
??.??.68=Ту-16==Авиация ЧФ=5=Сваливание самолета ночью при выполнении разворота над Черным морем. После безуспешных попыток парировать неуправляемое падение командир корабля дал команду покинуть самолет и сбросил верхние люки кабины пилотов, но спасся только ПКК ст. л-т Сучков. Катапультное сидение у него не сработало, и он, пытаясь вывалиться из кабины без автоматики и отжимаясь от кресла, непроизвольно привел в действие барометрический датчик открытия парашюта. Его ранец раскрылся на высоте около 2000 м, и наполнившийся завихрениями купол "вытащил" летчика из кабины. [16]
02.09.69=Ту-16=м-р Шарко В.М.==6=Катастрофа самолёта Ту-16, КК замкомандира АЭ м-р Шарко В.М. При полете в районе аэродрома из-за столкновения со стаей птиц столкнулся с землёй. Экипаж погиб. [26]
14.04.70=Ту-16=слушатель-летчик ст. л-т Мельгунов А.Ф. инстр. м-р Новоселов Г.М=43 ЦБП и ПЛС=6=Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы –500 метров, верхней –1400 метров, видимость 10 км, ветер у земли 280 градусов 12, порывы до 15 м/с. Через 2 минуты после взлета экипаж выполнил первый разворот вправо, после выполнения которого скорость самолета увеличилась до 500 км/час по прибору, а высота возросла до 700 метров. После выполнения второго разворота экипаж должен был увеличить скорость до 570 км/час и перейти в набор высоты до 4000 метров и в дальнейшем выполнять полет на этой высоте. Однако после выхода из второго разворота самолет перешел на снижение и с нарастающей отрицательной перегрузкой на скорости 720-730 км/час и с углом пикирования 60 градусов столкнулся с землей и полностью разрушился. Экипаж погиб. По показаниям очевидцев, самолет вышел из облаков горящим, с большим ревом скрылся в лесу, после чего появился столб дыма и огня над лесом. Предположительно отказ авиатехники, причина которого не установлена[23].
24.04.70=Ту-16===6=Бомбардировщик, перегонявшийся с одного из аэродромов Подмосковья (судя по всему, Шайковка Калужской обл.) на аэродром Кневичи (Дальний Восток, близ н.п.Артем севернее Владивостока) с промежуточной посадкой на авиабазе Белая под Иркутском, бесследно исчез над одним из районов Сибири с экипажем из 6-ти человек. Перед исчезновением пилоты доложили о наблюдаемых НЛО (?). В поисках района предполагаемого падения участвовало в общей сложности порядка 20 самолетов. Однако поиски никакого результата не дали. [15]
01.02.71=Ту-16ЛЛ=Амет-хан Султан =Жуковский =6=Выполнялся испытательный полёт на летающей лаборатории Ту-16, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. Катастрофа произошла при посадке на большой скорости из-за отказа закрылок. Дважды Герой Советского Союза Амет-хан Султан похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.[7][12][14] Дополнение от Валерия Новикова (
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.):
После взлета не были убраны закрылки. Ту-16 с точки зрения динамики с выпущенными и с убранными закрылками очень разный самолет. Возникли расходящиеся колебания из-за разгона с закрылками - червячную передачу нашли в выпущенном положении. На обрывке осциллограммы были ясно видны колебания перегрузки. На втором периоде - 6 единиц. Кабина с летчиками практически отломилась. Сам самолет глубоко ушел в болото, а кабину нашел лесник с кордона в четырех километрах от самолета. Проведенное моделирование полностью совпало с данными объективного контроля. Вместе с Амет-Ханом погибли: Ленский Радий Георгиевич - ведущий инженер по испытаниям авиадвигателей; Михайловский Вильям Александрович - штурман-испытатель; Венедиктов Евгений Николаевич - летчик-испытатель; Воробьев Алексей Васильевич - бортрадист-испытатель. В экипаже должен был быть еще помощник ведущего инженера Вячеслав Мокроусов, но он задерживался и командир принял решение лететь без него.
15.04.71=Ту-16=Анохин==6=Катастрофа в районе Аральского моря.
19.09.71=Ту-16=м-р Татарчук Е.Г.=Воздвиженка 444 ТБАП=6=Экипаж , следуя правым ведомым в отряде, должен был выполнять разворот на 90град. Ведомые в отряде следовали на интервале 400м, дистанции 700-100м, на высотах 60, 85, 110м. Фактическая высота была на 28м меньше из-за неправильно выданного минимального приведенного давления на уровне моря. В процессе разворота с креном 15град. м-р Татарчук допустил снижение с-та и коснулся левой плоскостью водной поверхности, перевернулся, взорвался и затонул в Охотском море близ восточного побережья острова Сахалин. Экипаж погиб. [18]
31.05.73=Ту-16 №31=м-р Шаров=Крым, ПГТ Гвардейское, ВВС КЧФ=6=Экипаж: КК м-р Шаров Николай Васильевич,ПКК л-т Перегняк, ШК к-н Пугач, ВШК л-т Шершевицкий, ВСР пр-к Бабак, КОУ пр-к Демченко=Ночь,СМУ. Вылет по учениям под руководством МО СССР. После вылета флот отменяет задание. Вырабатывали топливо над точкой проходами со снижением по глиссаде. На последнем заходе самолёт резко уклонился влево и на удалении 6-8 км от ВПП врезался в землю. Катастрофа самолета произошла из-за отказа авиагоризонтов при заходе на посадку в СМУ. Экипаж погиб.[25]инф.Дедкова А.
11.09.73=Ту-16Р =к-н Терещенко А.С.==7=Катастрофа самолёта Ту-16Р, КК к-н Терещенко А.С. При выполнении посадки при минимуме погоды из-за попадания экипажа в условия, к которым он был не подготовлен, столкнулся с землёй и разрушился, экипаж, 7 человек, погиб. [26]
04.10.73=Ту-16Р = П/п-к Свиридов А.П.==0=Экипаж выполнял разведывательный полет по поиску авианосной ударной группы во главе с авианосцем ВМС США «Джон Кеннеди», когда с палубы авианосца поднялся истребитель F-4 «Фантом». На высоте 200м американский самолет перехватил Ту-16Р, подойдя к нему сначала с левой, а затем с правой стороны на расстоянии 4-6м. Затем «Фантом» занял место под правой консолью крыла разведчика на расстоянии меньше метра и при выходе вперед вверх ударил его своим килем, пробив в двух местах обшивку. На поврежденной машине экипаж, пролетев 2000 км возвратился, на свой аэродром. [1]
29.12.74=Ту-16=К-н Корепанов А.Д. 1 кл.=Остров-Север-3=7=При перелете Остров – Север-3 самолет столкнулся на удалении 18км с сопкой. Экипаж 7 человек погиб. Причина: снижение экипажа ниже заданной высоты на 420м из-за ошибки командира корабля в установке барометрического давления на ВД-20, вместо 726,7 стояло 756,6 мм рт.ст. [7]
??.??.74=Ту-16==Моздок=4=Посадка в стык ВПП, оторвались шасси. Из 6 членов экипажа уцелело двое, в т. ч. Соболь В.Н.[7]
24.02.75=Ту-16=к-н Ермаченков В.А.=Белая 1229 ТБАП=6=Экипаж выполнял полет в плотных боевых порядках ночью. Пытаясь избежать опасного сближения с впереди летящим с-том, ввел с-т в крен до 45град. и одновременно убрал РУД обоих двигателей на «малый газ», отклонил руль высоты на кабрирование до 11,5град. С-т вышел на режим сваливания с последующим переходом в штопор, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж погиб. Место катастрофы под Канском Красноярского края искали 3 месяца 11 дней. [7][18]
24.05.74=Ту-16 №12=к-н Грошев О.А.=Каменск-Уральский=4=24 мая 1974г. Каменск-Уральский. Самолёт Ту-16, бортовой №12. Экипаж капитана Грошева О.А. При выполнении учебно-тренировочного полёта днём в простых метеоусловиях выполнил посадку в торец полосы. Кабина экипажа по переднюю стойку надломилась. Самолёт взлетел и с высоты 50-80 метров рухнул рядом с ВПП. Хвостовое оперение по бомболюк осталось целым. Экипаж передней кабины погиб. Экипаж задней кабины живы. Экипаж капитана Грошева О.А. Правый лётчик курсант Чудинов С.(ТВВАУЛ) Штурман курсант Литкевич С., (ЧВВАКУШ) Штурман-инструктор капитан Поспелов .. Остались живы: КОУ прапорщик Жижин .. ВСР рядовой Филлипов.[25] Информацию прислал Виктор Илясов
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Экипаж капитана Грошева О.А.:
21.11.75=Ту-16=к-н Лебедев О.А.=Воздвиженка 444 ТБАП=2=Экипаж с инструктором м-ром Журавлевым А.Г. выполнял задание на проверку техники пилотирования ночью. На 21-й минуте экипаж начал снижения с высоты практического потолка 12500м, а также разгон на снижении до высоты 11800м, скорость при этом возросла до М=0,91. летчики, взяв штурвал на себя, отклонили рули от +4 до -1.4град., одновременно установив РУД обоих двигателей на упор «малого газа». С-т вышел за ограничения по перегрузке и сорвался в штопор, при этом оба двигателя выключились. На высоте 9800м КК дал команду на катапультирование. Из-за больших перегрузок КК и ШК катапультироваться не смогли и погибли, остальные покинули с-т на высотах 8000-5500м. Инструктор рукой выдернул воздушную чеку катапульты (от верхнего люка) и катапультировался, не сбрасывая люк. С-т плашмя упал на склон сопки, разрушился и сгорел. [18]
01.02.76=Ту-16ЛЛ==Ваэродром Жуковский=6=Катастрофа самолёта Ту-16ЛЛ, аэродром Жуковский. Экипаж погиб. [26]
17.03.76=Ту-16=м-р Гостеев Д.В.=303 ТБАП=6=Экипаж выполнял полет ночью в боевом порядке пары с-тов ведомым на временном интервале 30 сек и посадкой на аэродроме мыс Шмидта. На участке маршрута Марково – мыс Шмидта при снижении м-р Гостеев допустил большой разгон и при его уменьшении непреднамеренно вывел с-т на режим сваливания с дальнейшим переходом в штопор и вертикальное падение со скоростью 120м/с и углом тангажа около 50град. Из-за перегрузок экипаж катапультироваться не смог и погиб. [18]
14.05.76=Ту-16 =1кл. м-р Алфеев А.И.==0=После взлета носовая опора шасси застряла в промежуточном положении. Выработав топливо, экипаж пытался выпустить шасси с помощью ручного насоса, дожатием стойки с помощью штанги, а также под действием положительных перегрузок, но все было тщетно. Стали садиться на ГВПП. После опускания носа, выпустили тормозной парашют, а при касании земли передней кабины обжали аварийные тормоза. При этом сложилась правая стойка, а затем загнулась вверх правая консоль крыла. Самолет списали, экипаж остался жив и был поощрен командованием. [1]
27.07.76=Ту-16=м-р Шрейтер=Белая=0=Авария. На глиссаде снижение ниже минимума. Посадка до БПРМ. Экипаж жив, самолет сгорел. [7]
06.09.76=Ту-16К=К-н Успенский А.=Хариусный=5=При заходе группой на полевой аэродром ночью из-за усложнившейся метеообстановки и ошибок РП один из экипажей потерял ориентировку, и после полной выработки топлива самолет упал в Белое море. Экипаж по приказу с земли катапультировался, в живых остался лишь ВШК Смагин В. Через несколько лет на берег выбросило останки КК, в шлемофоне, спасательном жилете, опутанного обрывками парашюта. ПКК Добронравова Е. и прапорщика Воронцова так и не нашли. ШК обнаружили застрелившимся в надувной лодке, а стрелка – в море, он погиб от переохлаждения. [1] [7]
20.04.77=Ту-16=м-р Жуков Л.А.=303 ТБАП=6= Экипаж выполнял полет ночью на воздушную разведку по учению «Кедр-77». При снижении на участке маршрута озеро Эворон – полигон Литовко (под Хабаровском) самолет столкнулся с сопкой (на этом участке сопки 1400-2200м). Экипаж погиб. [18]
02.06.77=Ту-16=ст.л-т Харьков А.Н.=Бобруйск 200 ТБАП=7=Экипаж комотряда выполнял перелет с аэродрома Мачулищи на аэродром Бобруйск. После взлета с высоты 1530м перешел на снижение. С-т перешел на крутое пикирование до 70град. и столкнулся с землей. Экипаж и находившийся на борту ст.техник с-та погибли.
25.01.78=Ту-16З=К-н Хацкалев Н.С.=Хороль Пристань=6=После взлета ночью на высоте 8-10м и скорости 310км/ч после уборки шасси отказало управление самолетом в канале тангажа. Танкер резко перешел в набор высоты, но отклоняя триммер руля глубины летчикам удалось вывести машину в горизонтальный полет на 1000м, а затем набрать еще 2200м. Доложили о случившемся РП, то в штаб авиации ВМФ, затем главнокомандующему ВМФ. Проконсультировались с ОКБ А.Н.Туполева. Рекомендовали произвести посадку на аэродроме Хороль с ВПП 3000м. Заход на ВПП прошел нормально, но с высоты выравнивания машина неожиданно перешла в набор высоты с углом тангажа 70-80град. Затем она накренилась влево, развернулась и под углом 10-20град. и с креном 20град. столкнулась с землей и взорвалась. Весь экипаж погиб. [1]
Могилы летчиков в Хороле. Информацию и фото прислал Сергей Егоров. [25]
28.03.78=Ту-16=слушатель-летчик ст.л-т Алексеев А.А. =43 ЦБП и ПЛС=0=Авария. Облачность 6-7 баллов, низ-500, верх-900 метров видимость-5-6 км, у земли штиль. Тренировочный полет по маршруту днем. Через 3 часа 46 мин. Полета после прохода ДПРМ Дягилево на эшелоне 1500 метров, экипаж по команде РП начал снижение до высоты круга с выполнением первого разворота вправо. КК при уборке РУД непреднамеренно поднял защелки фиксаторов, резко и одновременно установил РУД обоих двигателей в положение “СТОП” 2-й ШК обнаружил выключение всех 4-х генераторов и включил питание приборов от аккумуляторов. Перемещением РУД до максимала КК определил факт выключения обеих двигателей. При этом двигатели были перезалиты топливом. Попытка сверхаварийного запуска не привела к положительному результату. На высоте 600 метров КК принял решение сажать самолет в поле на фюзеляж. Посадка была выполнена с убранными закрылками на скорости 290 км/час. Через 440 метров после касания земли самолет столкнулся с бруствером (высотой 1м), канавой (шириной 4м) и взмыл до высоты 3-5 метров После повторного приземления разрушилась левая консоль, оторвалась передняя кабина по 26 шпангоуту. Общая длина скольжения по грунту составила 810 метров. Самолет разрушен. Экипаж невредим.[23]
28.08.78=Ту-16К =К-н Кудряшов=Североморск -1=6=Экипаж спутал крошечный норвежский остров Надежды с американским авианосцем. Они шли на высоте 30м в сплошной облачности, а когда прямо по курсу выросла каменная гряда, что-то менять было уже поздно. Экипаж погиб. Состав экипажа: КК к-н Кудряшов Александр Сергеевич, ПКК л-т Печуркин Юрий Николаевич, ШК ст.л-т Круговых Александр Александрович, ВШК л-т Дремин Владимир Иванович, РТР к-н Пронин Геннадий Дмитриевич, ВСР пр-к Вахрамеев Виктор Васильевич, КОУ пр-к Крылов Владимир Михайлович. [1] [7] [25] Панов
17.11.78=Ту-16=М-р Вишневский А.Н. 1кл.=Веселое ЧФ=3=КК с инструктором Федоровым Н.П. 1кл. выполнял разведку погоды. При заходе на посадку в СМУ и видимости до 800 м, допустил уклонение, на второй круг не пошел. Продолжая снижение в тумане, на удалении 150-200м до торца ВПП допустили крен, зацепились левым крылом и столкнулись с землей. Погибли: КК, ПКК, ШК, ВШК. Остались живы: ВСР и КОУ. Катастрофа самолета по вине РП. [7]
Другая версия катастрофы от Мылисова Сергея [25]: "Это был борт 93 2АЭ 5МГРАП. ШК фамилию не помню, но он не погиб во время катастрофы. По- видимому он был не пристегнут и чудом вывалился из передней кабины, когда она разломилась, т.к шел пешком в состоянии шока и матерился. Больше не летал. Самолет перевернулся и упал на киль, это погасило удар для кормовой кабины. ВСР вытащил КОУ, до того как им оказали помощь. Летать продолжили, фамилии не помню. Мы пытались открыть среднюю кабину, где находился ВШК (Кабарухин, добрейший парень), но вокруг были люди и начался пожар, пришлось задраить. Подполковник Федоров был зам.командира полка по летной, незадолго до этого произвел облет борта 34 (бывший 31), который восстановила ТЭЧ полка после вынужденной аварийной посадки, все его очень уважали. Его прижало штурвалом, дожил до утра, но успел сказать, что это его ошибка. М-р Вишневский был командиром 2АЭ, восстанавливал навыки после травмы и перерыва в летной работе." 15.02.80=Ту-16 =К-н Морозов А.В. 3 кл.=924МРАП ВВС СФ Север-3=4=ПМУ, маршрутный полет с бомбометанием. Вылет с ас Оленья. После бомбометания Оленья закрывается по метеоусловиям. Запасной – Север-3. В развороте на посадочный экипаж не контролировал высоту, снизился ниже установленной и столкнулся с сопкой, имеющей превышение 150м. 4 человека погибло. Причины: неудовлетворительная организация организация полетов в полку, выпущен в полет неподготовленный экипаж. ШК м-р Малов (ШП) не докладывал высоту.[7]
27.06.80=Ту-16Р =М-р Каракозов Г.В.1 кл.=Пристань Японское море =7=Выполнял в паре с к-ном Щипачевым А.Д. воздушную разведку кораблей в акватории Японского моря. Полет парой шел на высоте 200-400м на удалении 1,5 – 2км. В точке с широтой 38гр52мин и долготой 138гр12мин обнаружили (60км с-з от яп.о.Садо) 3 цели, опознали первую – японский десантный корабль. Потом сняли два других (сторожевик и тральщик [22]). После фотографирования ведущий неожиданно для ведомого ведущий стал выполнять правый разворот. Из-за облачности был потерян визуальный контакт. Через 9 сек. ведущий был обнаружен на 200 метрах, в правом крене объятый пламенем. Шлейф тянулся на 150-200 метров. Никто самолет не покинул. Момент столкновения с водой ведомый не наблюдал. Сняв горящие пятна на воде, из-за малого остатка топлива вернулся на базу. Истинная причина не установлена. [1][7] По другой версии: во время воздушной разведки японских кораблей в районе японского острова Садо ведомый увидел яркую вспышку в месте ведущего, затем самолет без крыла вошел в штопор и упал в море. Экипаж погиб, нашли тела: ШК Кедрова В. и ВШК Дмитриева С.[22]
26.07.8?=Ту-16===0=Выполнявший в Атлантике патрульный полет самолет был перехвачен тремя F-18A Hornet. Пытаясь сбить советский самолет с курса, они делали опасные маневры, вплоть до атаки в лоб, и "доигрались" до того, что два F-18 столкнулись прямо над Ту-16 и взорвались в воздухе: один пилот погиб, другой катапультировался. Взрывом был поврежден и Ту-16, но мужество и мастерство экипажа и на этот раз спасли положение.[5]
??.11.80=Ту-16=К-н Душко И.И.= Кневичи=0=Через два с половиной часа полета пары над морем у ведомого отказали насосы топливных баков левой плоскости крыла. В результате топливо с одной стороны не выработалось, сместился центр тяжести, что вызвало сильный крен на левое крыло. Решили сбросить топливо и выполнить посадка "с ходу". На высоте 1800 м и в 30 км от аэродрома опустели все шесть баков и двигатели встали. Экипаж выполнил ночное приземление вслепую на кукурузное поле с неработающими двигателями в 12 км от ВПП. Состав: КК – к-н Душко И.И.; ПКК л-т Романов С.В.; ШК – ст.л-т Беляков А.Н.; ВШК – л-т Троценко В.И.; с-р – пр-к Шевелев В.И.; КОУ пр-к Гончарук Г. Х. Экипаж наградили, самолет списали.[4]
15.01.81=Ту-16 =м-р Шуплецов Г.В.=Ржев ОАЭ в ПВО=6=Катастрофа на заходе УМП. Шел снег крупными хлопьями. Самолет упал на окраине Ржева в 2 км от ДПРМ. Экипаж погиб: м-р Шуплецов Г.В., м-р Анискин Е.С., к-н Чениб Н.И., ст.л-т Батычко Г.П., пр-к Скринец А.М., пр-к Анишин В.А. [7] [25] В.Гераськин
24.08.81=Ту-16=к-н Харитонов Сергей=Завитинск4 1АЭ 303 ТБАП=6=Экипаж после прохода ИПМ перешел в набор высоты. В районе лесопункта Федоровка близ Завитинска Амурской области на высоте 5220 метров произошло столкновение в воздухе самолета Ан-24 МГА регистрационный номер СССР-46653, следовавшего по трассе, и самолета Ту-16 ВВС СССР в/ч 65348. На борту находилось 32 человека, 31 погиб. Лариса Савицкая после 8 минут падения осталась жива. Причины: несогласованность действий служб УВД ГА и ВВС на фоне недостаточной радио- и визуальной осмотрительности у обоих экипажей.[8][18][25]
14.01.82=Ту-16=м-р Васильев= КЧФ АС"Октябрьское"=5=Экипаж м-ра Васильева. Катастрофа на взлёте, после отрыва, катапультировался только правый лётчик. Парашют раскрылся перед столковением с землёй.[25] А.Дедков
05.02.82=Ту-16К-26 =к-н Лаврентьев В.В. =Тарту 132 ТБАП =4=Экипаж с инструктором замкомполка п/п-ком Кунавиным А.И. выполнял взлет с максимальной взлетной массой в сложных метеоусловиях. В процессе разбега взлетный угол 8град. был создан на малой скорости с последующим его увеличением. При угле 11град. с-т коснулся хвостовой пятой и оторвался на малой скорости. После взлета с-т накренился вправо и коснулся ВПП законцовкой правого крыла. Вследствие этого произошло заклинивание элеронов и невозможность убрать крен. Самолет, с увеличением крена, продолжая касание о землю, уклонился от полосы вправо, через 400м после отрыва ударился носовой частью о землю, разрушился и сгорел. Экипаж передней кабины четыре человека погиб.[6][18]
21.02.84=Ту-16з =М-р Баранов В.А. =Спасск-Дальний 219ОДРАП=5=Экипаж м-ра Баранова В.А. из 3-й эскадрильи заправщиков вылетел на воздушную разведку погоды по маршруту Спасск-Дальний, далее в направлении Комсомольска-на-Амуре. На высоте 8100 м произошла постепенная разгерметизация передней кабины, лётчики потеряли сознание. Штураман Карпов В.Я, видя, что его команды о доворотах, пилоты не выполняют, откатившись в кресле назад, обнаружил, что они потеряли сознание. Он дал команду ВШК ст.л-ту Губареву А.: «Подтянуть летчикам кислородные маски!» Пытаясь им помочь, ВШК, отстегнулся от кресла, снял свою маску и пошел к летчикам, но потерял сам сознание и упал в проходе. На 52-й минуте полета самолет сделал большой крен, перешел в крутую спираль с возрастанием скорости и стал падать. ШК, сбросил крышку люка и катапультировался. Самолет, набрав большую скорость, от перегрузок развалился по 12-му шпангоуту в воздухе. Передняя кабина и остальная часть с-та упали на землю на расстоянии около 700м одна от другой, взорвались и сгорели в тайге примерно в 200 км к юго-востоку от Хабаровска, экипаж погиб. ШК подобрали спасатели через несколько часов, помогла аварийная радиостанция. Из-за снегопада место падения самолета и тела членов экипажа искали около трех суток. ПКК ст.л-та Бухарина – не нашли.[18][ветераны 219 ОДРАП в/ч 65308]
11.04.84=Ту-16 =ст.л-т Стягунов М.Н.= Зябровка Гомель 43 ЦБП и ПЛС=4=Экипаж выполнял взлет ночью в ПМУ. В процессе уборки закрылков произошло перенапряжение в бортовой сети и отказ РУГ-82, в системе электропитания из строя вышел ряд потребителей. Отключились помпы подкачивающих насосов, закрылись ленты перепуска воздуха на двигателях и самопроизвольно выключились двигатели на высоте 350 метров. КК принял решение на вынужденную посадку в поле. Самолет перелетел насыпь дороги и сразу за ней ударился консолью крыла с железобетонной опорой ЛЭП и разрушился. После удара стал переворачиваться, задирая хвостовое оперение, далее ударился носом, упал на спину, разрушился и сгорел. Летчики и штурманы погибли, КОУ и ВСР живы. [18] (по версии [6] КК – Стигунов)
13.06.85=Ту-16Р=К-н Шиколай А.Н. 2 кл.=Леонидово Поронайск Сахалин=7=Экипаж выполнял тренировочный полет в паре с Танасейчук С. на воздушную разведку кораблей с посадкой на АС Леонидово. Облачность 10 баллов, верхний край – 3000м, нижний – 420м, дождь, дымка, видимость у земли 8 км. При маневре на посадку в зоне ответственности РП столкнулся с горой, имеющей превышение 704м на высоте 700м в облаках, в результате отклонения от маршрута 15,5 км. Экипаж погиб, ПКК был Хайретдинов А. Причины: плохое руководство полетами и неподготовленность командира в полетах в СМУ в горах.[7]
26.02.88=Ту-16РМ =К-н Ефремов К.=Елизово=5=Выполняя тренировочный полет над Тихим океаном, из-за отказа энергетики и остановки обоих двигателей сел на воду и затонул у побережья Камчатки. Экипаж: КК Ефремов К., пк Казимиров Ю.,шк Ле А., нач.связи Иващенко В., ВШК Пятков А., с-р Блохин В. Температура воздуха в месте трагедии была ночью 17,4 мороза. Выжил один - командир.[1] [7]
27.04.88=Ту-16Е=1кл., м-р Двоскин Ю. Я.=Стрый 260 ТБАП=6=Экипаж замкомэски выполнял полет ночью по маршруту на ЛТУ эскадрильи. При возвращении с маршрута КК приступил к снижению с открытыми створками грузолюка, не выключив автопилот (АП-6Е), с высоты 9850 м. В процессе снижения для увеличения вертикальной скорости в нарушение требований Инструкции экипажу самолета Ту-16 пользовался триммером руля высоты. На высоте 9300 м командир экипажа отключил АП-6Е. Последовало энергичное предельное отклонение руля высоты на пикирование с тянущими усилиями на штурвале более 200 кг и создание отрицательной перегрузки -0,8 с увеличением вертикальной скорости и превышением ограничения по числу М до 0,95. Находясь в состоянии невесомости, летчики преодолеть создавшиеся нагрузки и вывести самолет из снижения не смогли. Возникший реверс элеронов вызвал вращение самолета с нарастанием угловой скорости до 22° в секунду. Самолет, продолжая снижение с увеличением поступательной и вертикальной скорости, вышел за пределы допустимых эксплуатационных ограничений и полностью потерял управление и на вертикальной скорости 240м/с с углом, близким к 90град., столкнулся с землей и полностью разрушился. Экипаж из-за больших знакопеременных перегрузок и скоротечности аварийной ситуации воспользоваться средствами спасения не смог и погиб. [9][18]
13.07.88=Ту-16=М-р Ефимов В.В. 1кл.=Остров Баренцев море=6=Баренцево море, день, СМУ, перистая облачность 5 баллов, видимость 2-4 км. На высоте 9900 метров экипаж с дымлением правого двигателя, с левым креном, энергичным снижением вышел из поля зрения ведомого экипажа. Самолет-спасатель на месте падения обнаружил в море два масляных пятна, детали самолета и ЛАС-5М-3 и личные вещи членов экипажа кормовой кабины. Истинной причины катастрофы установить не удалось. Наиболее вероятная: сваливание вблизи практического потолка и останов двигателей. Далее – потеря пространственной ориентировки в облаках со стоящими двигателями.[7] Другая версия: пожар двигателя.[6]Экипаж: КК Василий Ефимов,ПКК Владимир Усов, Исаенко, Еркнапишян, Рыбалтовский, Москаленко.
Реквием экипажу майора Ефимова
www.proza.ru/2011/04/10/592
18.09.90=Ту-16=к-н Карпов=ВВС ЧФ=5=Пожар двигателя на маршруте, ШК катапультировался, 5 членов экипажа погибли [25]ш-н Владимир Лобжин ВВС ЧФ
23.10.90=Ту-16=м-р Чимерицкий =Октябрьское ЧФ=1=Отказ двигателя на взлете, посадка перед собой, погиб ШК к-н Панченко. [25]ш-н Владимир Лобжин ВВС ЧФ
10.11.90=Ту-16=П/п-к Хакимов= Тарту 132 ТБАП =4=Экипажу (КК ком.АЭ, ПКК л-т Колесник, ШК м-р Ильдеменов (штурман АЭ), ВШК л-т Окороков, ВСР, КОУ) предписывалось перегнать отслуживший свое самолет на базу разделки и утилизации авиационной техники, Сразу после отрыва, самолет начинает энергично переворачивать и с креном больше 40 градусов он падает правее окончания ВПП, в лесополосу. Передняя кабина - погибли, корма живы. Расследование показало, что произошло разрушение качалки элерона, самолет стал практически неуправляем. [6][7]
Всего катастроф: 147 Погибло л/с чел.: 720
